1. Izmantojiet akseleratoru, lai kontrolētu dzinēja apgriezienu skaitu. Daži traktoristi akseleratoru nostāda maksimālā pozīcijā, lai uzlabotu dzinēja apgriezienus un darba apgriezienus, kas ir ļoti nelabvēlīgi, lai iedarbinātu traktorus, kas darbojas ar nelielu slodzi. Piemēram, tādām darbībām kā sēšana, transportēšana līdzenumā, aršana, apūdeņošana un drenāža, apstrāde utt., jo traktors nevar sasniegt pilnu slodzi agregāta darbības grupā, akseleratora pacelšana šajā laikā palielinās degvielas patēriņu un samazinās ekonomiskie ieguvumi. Dzinējam darbojoties ar vislielāko apgriezienu skaitu, tas arī paātrinās visu dzinēja berzes virsmu nodilumu, tādējādi detaļas jau iepriekš tiks nodotas metāllūžņos. Pareizā lietošanas metode ir:
(1) Sakārtojiet traktoru saprātīgi, lai traktors strādātu ar pilnu slodzi.
(2) Ja nevar veikt darbību ar pilnu slodzi, ir jāmaina pārnesumi, piemēram, augsts pārnesums un zems un vidējs droseļvārsts.
(3) Ja ar iepriekšminēto darbību joprojām neizdodas sasniegt mērķi, piemēram, sūknēšanu, apūdeņošanu un apstrādi, darba instrumenta griešanās ātrumu var palielināt, palielinot jaudas izvades vārpstas skriemeļa diametru, nevis izmantojot metodi. ar lielu droseļvārstu.
2. Negrieziet kloķvārpstu pirms iedarbināšanas pavasarī, vasarā un rudenī. Ziemā traktora vadītājam pirms traktora iedarbināšanas jāpagriež kloķvārpsta par 10-20 apgriezieniem. Citos gadalaikos nav nepieciešams griezt kloķvārpstu. Iemesls tam ir tas, ka ziemā motoreļļas viskozitāte ir augsta un nav viegli ieeļļot dažādu dzinēja daļu berzes virsmas. Augstas temperatūras sezonās motoreļļas viskozitāte ir zema, un ir viegli panākt, lai smēreļļa sasniegtu visas berzes virsmas. Tas ir pārpratums. Gluži pretēji, pēc lokomotīves stāvēšanas uz nakti motoreļļas viskozitāte siltajos gadalaikos, īpaši karstā vasarā, ir zemāka nekā ziemā, un ir lielāka iespēja, ka dzinēja eļļa uz skursteņa virsmas iztecēs. viens pats. Pirms palaišanas visas berzes virsmas ir gandrīz bez eļļas. Iedarbinot dzinēju, kloķvārpstas taps, gultņa bukse, virzuļa gredzens un cilindra čaula darbojas daļēji sausā stāvoklī, pirms eļļas sūknis sūknē eļļu uz katru berzes virsmu. Saskaņā ar berzes teoriju šī pussausā berze palielinās nodilumu, tādējādi šīs svarīgās daļas tiks agri nodotas metāllūžņos un saīsināts dzinēja kalpošanas laiks. Tāpēc pirms dzinēja iedarbināšanas gan ziemā, gan vasarā ir pareizi pakratīt kloķvārpstu.
3. Siltajos gadalaikos termostats netiek uzstādīts. Dažiem autovadītājiem šķiet, ka ziemā dzinējam vajadzētu uzstādīt termostatu, lai uzlabotu ūdens temperatūru, savukārt citos gadalaikos termostats nav vajadzīgs, kas arī ir nepareizi. Termostata uzstādīšanas mērķis dzinēja dzesēšanas sistēmā ir kontrolēt dzesēšanas ūdens plūsmu uz priekšējo sildītāju, lai nodrošinātu, ka dzesēšanas ūdens temperatūra ātri (parasti 3-5 minūšu laikā) sasniedz atbilstošo darba temperatūru. 80 grādi ~ 90 grādi pie dažādām dzinēja slodzēm, lai samazinātu dzinēja nodilumu, pilnībā izmantotu tā jaudu un ekonomiju un pagarinātu tā kalpošanas laiku. Tāpēc nenoņemiet termostatu pavasarī, vasarā un rudenī. Ja tas ir bojāts, tas ir savlaicīgi jāsalabo un jānomaina.
4. Nomaiņas remonts šobrīd ļoti bieži plānots profilaktiskais remonts tiek aizstāts ar maiņas remontu. Pat dažas svarīgas detaļas, kuras var salabot, tiek nomainītas katrā apkopes periodā, radot nevajadzīgus ekonomiskos zaudējumus. Pēc motora daļu identificēšanas tās jāsadala divās grupās. Viena grupa ir tāda, ka tos vispār nevar salabot, jo tie ir sasnieguši remonta limitu, vai tos var salabot, bet tiem nav remonta apstākļu, vai arī remonta izmaksas ir pārāk augstas, laiks ir pārāk garš un lauksaimniecības laiks ir garām, tad tie jānomaina remontam. Tas nav nodošana metāllūžņos, bet gan vispirms tā aizstāšana ar jaunu un pēc tam nomainīta pēc vecā remonta. Otru grupu var salabot, un izmaksas ir zemas. Tas ir jālabo, nevis jāmaina. Šī remonta metode var ne tikai ievērojami ietaupīt remonta izmaksas, bet arī uzlabot remonta kvalitāti.
